關于大學學生實習報告錦集9篇

在現實生活中，需要使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編收集整理的大學學生實習報告9篇，歡迎閱讀與收藏。

一、實習目的：

通過對**高速公路、**高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年5月27日——6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部

工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

前言

實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在教室上根本就學不到的知識，即開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

自從走進大學校園，開始接觸會計專業，我就對注冊會計師這個神秘的行業充滿了好奇，也了解到它是大多數會計人員夢想的目標。在學習中，通過進一步的認識，更是激起了我對于這個職業的極大興趣。

會計是一門實踐性很強的學科,經過兩年多的的專業學習后,在掌握了一定的會計基礎知識的前提下,為了進一步鞏固理論知識,將理論與實踐有機地結合起來。在一個偶然的機會中我得知湖北中德秦會計所正在招收實習生，為了滿足我對于會計所強烈的好奇心。我投了簡歷去應聘，最后順利進入該事務所。

社會與校園是不同的兩個世界，也許我們不能完全立刻適應這激烈競爭的社會。但我們要學會逐步適應這個社會，我想我這幾個月的時間是我一個即將開始大學生活邁向社會的第一步。

1.概述

1.1 實習目的

會計是對會計單位的經濟業務從數和量兩個方面進行計量、記錄、計算、分析、檢查、預測、參與決策、實行監督，旨在提高經濟效益的一種核算手段，它本身也是經濟管理活動的重要組成部分。

會計專業作為應用性很強的一門學科、一項重要的經濟管理工作，是加強經濟管理，提高經濟效益的重要手段，經濟管理離不開會計，經濟越展會計工作就顯得越重要。在學校學的這四年，可以說對會計已經是耳目能熟了，所有的有關會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認為已經掌握了一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用于實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名會計專業的學生，就必須親自動手去做，去實踐。只有這樣才能真正了解會計究竟是做什么的。

作為學習了這么長時間會計的我們，可以說對會計基本上耳目能熟了。有關會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們都基本掌握了。但通過實踐了解到，這么似乎只是紙上談兵。倘若將這些理論性極強的東西搬到實際上應用，那我們也是無從下手，一竅不通。以前， ……此處隱藏9359個字……，所考慮到的只是一個面，甚至只是一點而已，很難考慮周全，然而展開小組討論，就可彌補這個不足，大家從多角度地看問題，結論也就更加全面、合理、準確。通過討論，能使我們立對糾錯，提高個體認識，在這個過程中，傾聽、思考、分析、評價、表決這一系列的活動使小組里的每一個成員都受到了鍛煉，同時，對于我一個剛步入單位的實習生來說，這也是一個取長補短的過程，彌補了自身認識上的不足，從而不斷提高自身認識水平。業績分享的時，再把成功者的經驗記下來，互相交流學習。單位的這種要求讓我體會到了員工團隊的專業、高效、凝聚力。正因如此我發覺我成長的很快，進步的也很快。

實 習 人：**

實習時間：XX年1月10日至2月9日

實習地點：京滬高速公路有限公司江都收費站

實習職位：管理員

暑假實習報告：

XX年1月10日至2月9日，我有幸在江都收費站進行為期30天的寒假實習。

實習體驗：

在實習中，我主動了解了作為一名收費站的管理員每天的工作范圍、職責，并制訂了詳細的工作計劃。在站領導和同事的熱心指導下，我積極參與站區內勤工作，注意把書本上、大學生活中學到的設計知識、文字處理知識及人際關系交往知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的設計理論，探求收費管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。 通過實習，使我對收費站管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

此次實習主要崗位是收費站管理員工作，我實習所在的收費站雖然面積不大但工作內容豐富。首先是物品定置管理中的準軍事化管理，在“準軍事化”內務管理的要求下，我始終“高標準、嚴要求”，給自己定下了“軍被一個塊、牙刷一條線、毛巾一個面”的內務標準，面對每天的內務稽查，我都能百分之百的完成工作任務。第二是做好臺帳的管理工作。收費站的臺帳管理工作條目繁多，內容繁瑣，共分為九大項，有黨群類、業務類，安全類、資產類等，要熟悉并熟練掌握臺帳內容，讓我著實花了一番功夫。由于收費站年終進行文檔歸檔，我根據所學專業特點，為收費站臺帳設計了簡單而實用的歸檔封面，即美觀又耐用，贏得了收費站領導的好評。在收費站春運安全競賽活動中，要求每個收費站設計安全展板一塊，我一馬當先，發揮專業特長，設計安全知識展示板，將安全內容和圖形設計完美結合，獲得了京滬公司揚州管理處安全展板設計的第一名。第三是量化工作任務，注重工作細節。“天下難事，必做于易，天下大事，必做于細”，收費工作就是這樣，每一件小事都是收費工作好壞的關鍵。我在收費管理工作中注意遵循定計劃、勤組織、抓控制、有監督的步驟，認真組織開展收費站各項工作，力爭做到站領導的得力助手。

實習心得：

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學得不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，但是經過三十天的不斷學習，不斷總結學習成果，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。

實習感受：

“千里之行，始于足下”，這30天短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個面臨兩年后將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們也是很好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習的知識與道理很多。

實習收獲：

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的業務多集中于比較簡單的收費站內勤管理工作，但是，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個在校生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。此次實習，受益匪淺。

為期兩個月的是暑假又開始了。在結束了為其兩周的見上海識實習之后，眼見更為開闊了，想法也增加了不少，感覺到建筑博大精深，需要我們去很好的學習領會。

這次我選擇了大同建筑設計研究院為實習單位。由于大同市的大面積改造重建，所以許多的機關單位都已不再原來的地方，這首先就給我帶來了不少的麻煩，騎著自行車行了很多路，問了些許人，才找到。

設計院不是很大，是在一個不再經營的大酒店里，與城市建設委員會、檔案館等機關處在一棟樓里，約莫600平米的樣子，有上下兩層的樣子。

第一天去了先是和總共會的宋工聊了很久，先介紹了自己，再了解了整個設計院的工作任務情況等。之后又將見到了楊工、劉院長、還有水力設計院的院長等領導。握手之余，讓我有些緊張和激動。

和幾位領導稍稍聊了幾句，因為工作關系，我也不好再占用人家更多的時間了。這里的工作內容其實不多，總的來說就是用cad做施工圖，和用3dmax做效果圖，其它的東西很少問津。我當初詢問了關于模型的一些問題，在這里是即不受重視的。在這里有一點疑問，為什么在建筑學學習中如此重要的模型制作，在這里，一個一級的設計研究院，卻沒有得到任何的重視，甚至是小覷。這是我有點尷尬，因為本人是比較喜歡模型的。

另外的一個信息，在這里大多是畢業于太原理工大學的學生，因為在山西省內，目前只有此家高校開設了建筑學專業。而我是來自一個沒什么名氣的學校，自然也沒有受到什么重視。這個比較讓我失望。學校怎樣只能代表你高中知識學得水平，和建筑沒有任何關系，這樣說起，學校又能代表什么呢？只能說明咱們國家的教育體制需要進一步的改進，這種讀大學的唯學校思想才會有所改善。

因為這些原因，人家是很不愿意接受我這個只上完大二的實習生的，因為大二的實習生沒有足夠的知識和能力去應對研究院里的任務，且沒什么能給我去做的工作，就婉言相勸我回去，自己多看一些書什么的，多長點知識。

就我而言，他們的勸告是比較中肯的，沒有什么特別的意思，我也完全接受。只有一點像不明白，既然他們的工作僅僅是cad和3dmax，這些軟件又不是很難學習，讓一個大學上了五年的本科大學生，天天去畫施工圖和效果圖，這算是什么設計研究院啊？

既然沒有很好的設計，只有一味的施工，所以鴿子樓越來越多，一成難變，毫無特色可言，不說名族風格，毫無風格的建筑在中國的高速發展中遍地開花，使得每座城市如出一轍。我想，大同的建筑設計研究院也就代表了全國大部分的建筑設計研究院吧！如此以往，鋼精水泥的森林將難以實現“建筑以人為本”的夙愿。